中国高速铁路:线路变得更好,技术拥有控制权

中国高速铁路在没有成熟经验和模式可供借鉴的情况下,已经在世界上取得了整体系统领先地位。 因此,从设计、研发到运营,“复兴”立足自主创新,始终追求卓越,不断突破技术瓶颈,探索发展方向 面对已经取得的成就,中国高速铁路并没有停止发展步伐。随着铁路的不断快速建设和网络的日益完善,独立核心技术的比重不断增加,智能化发展日新月异。它在经济发展和人民生活中发挥了巨大的作用。近日,中国铁路总公司开始在京沈高速铁路上进行高速动车组自动驾驶系统的现场测试,标志着中国铁路在智能高速铁路关键核心技术自主创新方面取得新的阶段性成果。 作为中国高速铁路发展的典型代表,截至今年6月26日,“复兴”动车组已运送旅客4130万人次,日最大负荷系数为97.6% 京沪高速铁路“复兴”动车组平均负荷系数达到94%,比同区段其他列车高17.5个百分点。开始和结束守时率分别为98.7%和94%。 今年是中国第一条高速铁路开通运营10周年。 十年来,中国高速铁路发展迅速,建成了“四纵四横”运营网络。“八纵八横”计划也在逐步完善。 到目前为止,中国已经开通了2.5万公里的高铁线路,占世界高铁线路总量的2/3,为经济发展和人民生活发挥了巨大作用。 面对已经取得的成就,中国高速铁路并没有停止发展。在线路不断快速建设、网络越来越完善的同时,独立核心技术的比重不断增加,智能化发展日新月异,高铁谱系更加“纯粹”,智能化更加“突出”。 7月1日,我国成功开发的16个长编组“复兴”在京沪高速铁路上首次投入运营。 据介绍,编组长的“复兴”动车组适应了我国高速铁路的运行环境和条件,满足了长距离、长时间、连续高速运行的要求。在八个编组单位的基础上,成功开发出一种新型动车组,总长超过415米,总容量为1193人,能够满足350公里每小时的运营要求。 “复兴”是中国高铁发展成就的重要体现。 目前,我国高速铁路系统已经在世界范围内实现了整体系统领先,没有成熟的经验和模式可供借鉴。 因此,从设计、研发到运营,“复兴”立足自主创新,始终追求卓越,不断突破技术瓶颈,探索发展方向 据专家介绍,与和谐相比,复兴实现了真正的“中国创造”,从“大脑”到“心灵” 总体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由我国自主开发,拥有完全自主的知识产权,可以说是“纯中国血统” 在254项高速动车组重要标准中,中国标准占84% 智能制造日益进步。中国标准动车组“复兴”的诞生和运营标志着中国高速铁路从赶超走向领先的关键一步。中国铁路技术和设备制造业迎来了一个新时代。 “身体”很强壮,“大脑”必须跟上。 今年3月以来,中国铁路总公司在京沈高速铁路辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合测试”,推动中国智能高速铁路建设。 这也是中国首次测试智能高速铁路,包括自主列车控制、自动驾驶和智能变电站等关键技术项目。 目前,综合测试已经取得阶段性成果。 这些成果将用于京张高速铁路和京雄新区城际铁路智能高速铁路的建设。 中国铁路总公司副总经理王同军表示,铁道部目前正在开发基于CR400BF动车组技术平台的智能升级,开发具有工况自感知、运行故障自诊断和安全自决策导向的“复兴”智能动车组。 同时,采用基于空气动性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统的应用,提高大坡道起步性能和动力电池系统,全面掌握时速350公里的自动驾驶技术,进一步提高高速列车的振动和噪声指标,形成复兴系列产品。 中国铁路总公司近日宣布,中国智能高速铁路将在3年内推进,智能“复兴”动车组将在2019年北京至张家口高速铁路中处于领先地位。2020年,京雄城际铁路将建成通车。 运输服务的持续优化除了技术进步之外,今年上半年,铁道部以“复兴”动车组的运营为契机,不断优化运输服务的供给,先后推出了一系列新的服务措施,如网上订餐、智能车站导航、过境旅客的持续换乘、微信支付、动车组列车的独立选座、常客等。 同时,京沪高速铁路率先推出国内最快的“提速”高速铁路快递产品,实现北京至上海10小时“门到门”服务,打造中国最快的快递产品。 今年第四季度,电子客票将试行,明年将在全国高速铁路上推广。 展望未来,高速列车将在铁轨上以每小时350公里的速度自动行驶,实时监控行驶状况,北斗卫星导航系统由中国自主开发。列车体检、故障预测、健康管理、智能调度和地震预警均由计算机自动完成,安全、及时、高效。乘客可以刷着脸进入车站,购买车票,在车站导航,并一起旅行。一部手机都准备好了。火车上提供无线网络服务、休闲和文化娱乐、新闻和信息、在线订购、特色电子商务和其他服务…高速铁路旅行更加方便、快捷和安全,人们将有更多的通道感。 (经济日报,中国经济网记者齐辉)点评:在竞争中发展2.5万公里新优势,这是中国高铁运营的里程;三分之二,这是中国高铁里程占世界总量的比例。 作为一个发展中国家,十多年来我们已经能够实现“从模仿到创新,从赶超到领先”。在高铁这样的高科技领域,我们已经迎头赶上,位居世界第一。这不仅表明我们选择了正确的方向,也是众多铁路建设者和科研人员不懈努力和无私奉献的结果。这值得肯定和骄傲。 然而,保持来之不易的优势更加困难。 外国竞争者有几十年的经验和丰富的技术和资本积累。 日本新干线已经运营了50多年,在运营和应急处理方面拥有丰富的经验。世界竞争者已经多次与中国高铁竞争。早在11年前,法国的高速列车(TGV high train)就在这条线上设定了574.8公里/小时的测试最高速度,迄今为止还没有创下新的纪录。尽管美国超高速铁路公司的“真空管道运输”仍在规划之中,一旦成功,将会突破人们对速度的想象。 因此,在巩固现有优势的同时,我们还需要不断开发新的优势,进一步增强竞争力,在日益激烈的竞争中获得优势。 在我国高速铁路发展的现阶段,还没有成熟的技术和模式可以引进,发展方向需要我们自己探索。 首先,我们需要有信心。我们的成就基于我们自己的努力。过去的成功也说明了这一点。其次,我们仍然需要依靠自主创新。 其次,要加大技术创新力度,不断夯实基础,弥补不足,实现突破,占据新优势。第三,要保持专注,不要因为成绩而自满或气馁,也不要因为竞争对手的进步而不耐烦。一个人应该沿着既定的规划蓝图和技术路线取得坚实的进展,积累财富和头发。最后,我们必须坚持以人为本的发展观。只有当它有利于人民的发展时,它才是可行的和高质量的发展。 要用“硬实力”提高“软服务”,满足群众。 (柏寒)

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